Бронеавтомобиль «Тигр-М» с КДБ. Результаты испытаний

1. Состав КДБ, условия и цели проведения и цели проведения испытаний

Бронеавтомобиль «Тигр-М» с КДБ (АСН-233115-0000010-10) изготовлен по измененной конструкторской документации, с корпусом из стали А3.

Комплект дополнительного бронирования (КДБ) состоит из следующих элементов:

1 — Бронеэкраны для защиты моторного отсека на ограждении передка – 1 шт.

2 — Бронеэкран центральной части капота – 1 шт.

3 — Бронеэкраны защиты щитка передка над капотом – 1 шт.

4 — Бронеэкраны защиты задних колес – 2 шт.

5 — Бронеэкраны боковых дверей – 2 шт.

6 — Бронеэкраны защиты передних колес и моторного отсека – 2 шт.

Также в комплект входит набор крепежных деталей для доработки АМН и АСН под монтаж КДБ и эксплуатационная документация.

Условия эксплуатации бронеавтомобиля «Тигр-М» с КДБ по отношению к машине без КДБ не изменились.

Машина рассчитана на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 С⁰, относительной влажности воздуха до 98% при температуре до плюс 25 С⁰, запыленности воздуха до 1,5 г/м³, скорости ветра до 20 м/с, интенсивности дождя до 180 мм/ч.

Для определения влияния конструктивных доработок на эксплуатационные характеристики автомобиля «Тигр-М» с КДБ, была организована его опытная эксплуатация.

Исследование проводились на базе воинских частей ЗВО и ЮВО, под контролем представителей ФГБУ «21 НИИИ ВАТ» Минобороны России.

В ходе опытной эксплуатации решались следующие вопросы:

• оценка влияния КДБ на эксплуатационные свойства автомобиля;
• определение эффективности КДБ по повышению уровня защиты при использовании по назначению;
• проверка и оценка технических характеристик и отдельных эксплуатационных свойств машины при использовании по предназначению в условиях войсковой эксплуатации;
• выявление отказов и повреждений;

Опытная эксплуатация проводилась в сложных дорожных условиях летом на заболоченных участках местности, оврагах с увлажненным грунтовым покрытиям, грунтах с низкой несущей способностью.

2. Результаты испытаний бронеавтомобиля «Тигр-М» с КДБ

В результате проведенных работ и натурных экспериментов были получены следующие результаты.

Профильная проходимость.

• автомобиль «Тигр-М» с КДБ преодолевает подъем с крутизной до 20° на улучшенных грунтовых дорогах с первой попытки;
• движение машины на грунтах с низкой несущей способностью при движении в подъем крутизной более 10° не обеспечено;
• автомобиль способен двигаться по грунтовым дорогам удовлетворительного, разбитого и размокшего состояния, но не пригоден к эксплуатации в период распутицы, на заболоченных участках местности, оврагах с увлажненным покрытием;
• угол поперечной статической устойчивости соответствует требованиям нормативных документов;

Среднетехническая скорость.

• По результатам выполнения лабораторно-дорожных работ по определению среднетехнической скорости движения установлено, что увеличение массы автомобиля вследствие установки дополнительной брони ведет к ухудшению скоростных свойств.
• Для решаемых задач в составе подразделений среднетехническая скорость движения по разбитым грунтовым дорогам является не достаточной.

Топливная экономичность и запас хода.

По показателю запаса хода «Тигр-М» с КДБ уступает серийному автомобилю «Тигр-М» в связи с увеличением расхода топлива.

Удобство посадки высадки.

• время и удобство посадки и высадки, размещения экипажа в обитаемом отделении в штатной экипировке соответствует требованиям нормативных документов;
• в задней части машины установлена специальная подножка для десанта;

Передняя обзорность с рабочего места водителя.

• установка КДБ привела к снижению обзорности с рабочего места водителя, что влияет на безопасность движения в составе колонн в дневное и ночное время;
• требования допускают ограничение обзорности через бронестекла (водителя и старшего машины) по причине уменьшения площади, однако по результатам проведенных испытаний установлено, что наличие защитных штор лобовых и боковых стекол нецелесообразно из-за большого количества непросматриваемых зон;

Эвакопригодность и эвакоспособность.

Установленная дополнительная защита и подножка для десанта увеличили массу автомобиля, тем самым снизив показатели эвакопригодности и эвакоспособности.

Безотказность и маневренность.

• по показателям безотказности автомобиль «Тигр-М» с КДБ оценивается положительно;
• выявленные недостатки имеют в целом конструктивный характер;
•  при движении по грунтовым дорогам с низкой несущей способностью происходит забивание арок и свободного пространства под бронеэкранами, что существенно снижает проходимость и маневренность;

Таким образом, в результате проведения опытной эксплуатации автомобилей специального назначения (АСН) «Тигр-М» с КДБ установлено:

• увеличенная масса отрицательно влияет на эксплуатационные свойства автомобиля, такие как проходимость, управляемость, скоростные и тормозные свойства, существенно снижаются показатели опорной проходимости на грунтовых дорогах с низкой несущей способностью и на песке;
• бронеэкраны защиты передних и задних колес ограничивают возможность движения по пересеченной местности (грунтовым дорогам с низкой несущей способностью), т.к. рамки бронеэкранов контактируют с опорной поверхностью, а арки и пространства под бронеэкранами забиваются грязью;
• применение защитных шторок лобовых и боковых стекол снижает показатели перед ней обзорности с рабочего места водителя и старшего машины;

3. Предложения 21 НИИ ВАТ по улучшению КДБ и эксплуатационных характеристик

По результатам опытной эксплуатации представителями 21 НИИИ ВАТ МО были внесены следующие предложения:

• рассмотреть возможность снижения массы КДБ за счет оптимизации его состава и применения новых материалов (как вариант, возможно исключение бронеэкрана защиты щитка передка над капотом и уменьшение размеров бронеэкранов боковых дверей);
• проработать вопрос изменения конструкции и уменьшения размеров бронеэкранов за щиты колес;
• проработать вопрос изменения конструкции бронеэкранов защиты фар головного света с возможностью фиксации бронеэкранов в открытом состоянии в темное время суток;
• установить дополнительные бронеэкраны на местах размещения личного состава в десантном отделении;
• проработать вопрос исключения защитных шторок боковых стекол;
• для повышения показателей обзорности с рабочего места водителя и исключения случаев потери видимости при повреждении лобовых стекол необходимо проработать вопрос возможности установки внешних камер видеонаблюдения с выводом изображения на монитор:

В ходе проведения испытаний (войсковой эксплуатации) был проведен сравнительный анализ основных тактико-технических характеристик автомобиля «Тигр-М» (АСН-233115 «Тигр-М»), принятого на снабжение в ВС РФ и автомобиля «Тигр-М» с КДБ (АСН-233115-0000010-10 «Тигр-М» с установленным комплектом дополнительного бронирования). Было выявлено, что установка дополнительной брони повлекла за собой снижение технических характеристик и эксплуатационных свойств машины.

В то же время защита повышает безопасность основных агрегатов и экипажа автомобиля от боевых повреждений и положительно влияет на психологическое состояние личного состава, выполняющего боевую задачу.

По мнению специалистов 21 НИИИ ВАТ Минобороны России испытания вывили как положительные, так и отрицательные моменты. Ясно, что такого рода защита бронеавтомобилей актуальна и необходима, но требует значительной доработки.

На мой взгляд, увеличение полной массы на 900 кг не могло не привести к ощутимому ухудшению ходовых и маневренных характеристик, а уменьшение эффективной площади лобовых стекол — снижению обзорности.

«Тупое» навешивание дополнительных стальных листов не может привести к комплексному повышению боевой эффективности. Во всем мире от Бразилии до Китая для этой цели используют элементы из композиционных материалов.

Судя по положению в нашей промышленности, Поручения президента 2012 г о развитии отрасли производства композитов благополучно забыты. Финансовые средства «освоены», а «результаты» сданы в архив.